Kurs:Orthodoxe Kirchen in Dresden/Russisch-orthodox/Sächsische Beziehungen nach Rußland/Historisch/Messen/1779
Michaelismesse Leipzig
[Bearbeiten]Die polnischen Juden und die Russen haben zwar wiedrum viel Credit gesucht, doch weiss man, dass sie auch viel Geld- und Wechselbriefe mitgebracht, wie man denn von zwei Russen allein versichert, dass jeder für 200 000 Rubel theils baar, theils in Briefen bei sich gehabt und sowohl der Kaufmann Linke aus Friedersdorf, als der Kaufmann Winkler aus Rochlilz, so keinem Polen und Russen Credit geben, sondern sich lieber mit einem geringen Gewinnst begnügen, haben versichert, dass sie mit vielen Russen ansehnliche Geschäfte zu 2 und 3000 Thlr. gemacht und baare Zahlung von ihnen erhalten haben.
Die Russen, welche Rauchwerk auf ihren Geschirren anhergebracht, beluden ihre 300 Wagen mit 3500 Ctnr., welche sie über Bielitz gehen lassen.
Der Fürst von Auersberg war mit dem russischen Botschafter zu Wien die Woche vor der Messe in Leipzig.
Bielitz
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Die Ursprünge der Straße hängen mit der Schaffung der Ersten Galizischen Post- und Handelsstraße zusammen , die umgangssprachlich „Kaiserstraße“, „Cesarska“, „Wiener Route“ oder „Zentralgalizische Route“ genannt wird und Biała an der Grenze verbinden sollte von Teschener Schlesien über Krakau und Przemyśl mit Lemberg und wurde zum Kern des Kommunikationsnetzes in der neu erworbenen Provinz Galizien . Ziel war eine bessere Anbindung an den Rest der Habsburgermonarchie . Bereits 1773 gab es auf der Strecke von Bielsko nach Lemberg einen Pferdepostverkehr , ab 1775 verkehrten Postkutschen. Das Bauvorhaben wurde dem Ingenieur Johann Gross anvertraut. Es begann nach Katastermessungen im Jahr 1780 und wurde schließlich 1785 mit der Eröffnung des Abschnitts Biała – Bochnia am 20. April 1781 fertiggestellt [1] .
„Cesarka“ durchschnitt die bestehenden Gebäudelinien in Biała und konzentrierte sich entlang der Niwka und den heutigen Straßen Łukowa, Cyniarska und Szkolna. Einige Abrisse waren notwendig. Durch die Festlegung der Straße und die damit verbundenen räumlichen Regelungen, einschließlich der Einrichtung des zweiten Biała-Marktplatzes – des heutigen Wolności-Platzes – entstand eine völlig neue Stadtstruktur von Biała. Es kam zu einem erheblichen Bauboom, bei dem bis zum Ende der 1780er Jahre mehrere Dutzend neue Gebäude in der Stadt errichtet wurden, darunter viele aus Backstein. Die ältesten bis heute erhaltenen sind die Mietshäuser in der Listopada-Straße 11, die das sogenannte darstellen Josephinischer Stil : Nr. 54 von 1782, Nr. 19 von 1783 und Nr. 14–16 von 1787. Für Bielsko war die Strecke nicht so wichtig, da die Länge des Bielsko-Abschnitts nur 140 m betrug und die bestehende räumliche Anordnung dies nicht zuließ für seinen Bau verwendet. Über den Fluss Biała wurde eine neue (zweite) Holzbrücke gebaut [2] .
Die heutige Listopada-Straße 11 befand sich ursprünglich in drei Gemeinden: nicht nur in Bielsko und Biała, sondern auch im unabhängigen Dorf Lipnik . Die Grenze zwischen Biała und Lipnik verlief durch die heutige Wyzwolenia-Straße, der letzte Abschnitt entstand durch die sogenannte der „städtische Teil von Lipnik“, der größtenteils von der jüdischen Bevölkerung bewohnt wurde, die sich erst 1848 in Biała niederlassen konnte [3] . Im Jahr 1827 wurde an der Ecke der heutigen Ratuszowa-Straße, in dem Teil der Straße, der auch die Fassade des ersten Marktplatzes in Biała war, ein neues Rathaus in Biała errichtet, das diese Funktion bis 1897 ausübte.
Józefina-Gebäude
Der Name „Józefina“ bezieht sich auf die Mietshäuser aus der ersten Phase der Straßenentwicklung und steht in direktem Zusammenhang mit ihrer Ausweisung als Teil der zentralgalizischen Route während der Herrschaft von Kaiser Joseph I. Sie stammen aus den letzten beiden Jahrzehnten des 18. Jahrhunderts und dem Beginn des 19. Jahrhunderts. Dabei handelt es sich um eingeschossige Gebäude mit hohem Walm- oder Walmdach und bescheidener Fassadenverzierung mit klassizistischen oder spätbarocken Merkmalen. Die Häuser in Biała Podlaska sind eines der repräsentativsten Beispiele dieser Art von Architektur im heutigen Polen.
Am besten erhalten ist der Mietshauskomplex zwischen dem Plac Wojska Polskiego und der Kreuzung mit den Straßen Łukowa und Krótka: Nr. 19–25 an der Nordfront und 20–28 an der Südfront.
Im Mietshaus Nr. 19 ist im Türsturz eine eingravierte Jahreszahl: 1783 erhalten.
Mietshaus Nr. 14–16, in dem sich unter anderem befindet Die Kneipe Galicja stammt aus dem Jahr 1787.
Ein typisches Beispiel für den Josephinischen Stil ist das 1782 erbaute Mietshaus Nr. 54.
Ebenfalls aus der Wende des 19. und 20. Jahrhunderts: Nr. 37, 39, 45–49, 50, 58, 64–68, 76 und Nr. 29 an der Ecke des Wojska-Polskiego-Platzes, wo die Apotheke „Pod Białym Orłem“ tätig ist, die älteste Apotheke in Biała Podlaska mit Traditionen, die bis ins 18. Jahrhundert zurückreichen.
Ulica 11 Listopada w Bielsku-Białej
Kaiser-Chaussee
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Route 1773/1775
Teschen - Bielitz - Kety - Wadowitze - Skawyn - Krakau - Wieliczka - Bochnia - Woinez - Tarnow - Lastrzabka - Grabin - Dembica (Kreuzung: N Sandomir) - Sedziszow - Rzeszow - Przeworsk - Daroslaw (Einmündung in N-S-Straße: N Sandomir) - S Przemysl (Kreuzung S: Chyrow) - O Moscisk - Wisznia - Sandowa - Lemberg = Lwow (Stern) -
- SO Mikolaiow - Przemislany - Pomorzany - Czerna - || - Zbaraz - Wyszgrudek - Lanowce
- NO Glimany - Zioczow - (Zalozec) Stara Miasto - || - Nowy Miasto - Oleximiec - Miedyczne - Lanowce
Erste galizische Post- und Handelsstraße , üblicherweise Mittelgalizische Route (Zentralgalizische Route), Wiener Route, Kaiserstraße (deutsch: Kaiser-Chaussee, Wiener Postroute, Wiener Haupthandelsstraße, auf Karten am häufigsten mit der Abkürzung WH gekennzeichnet) – Galizische Kaiserstraße Straße, erbaut von 1780 bis 1785 durch das habsburgische Österreich mit einer Länge von 54 österreichischen Postmeilen (ca. 400 km).
Diese Route basierte nur teilweise auf dem bestehenden Salzweg, dem Kaufleute von Wieliczka und Bochnia nach Mähren und Tschechien folgten. Allerdings war diese Straße von schlechter Qualität und vorübergehend unpassierbar, wie Kaiser Joseph II . bei seinem Besuch Ende Juli/August 1773 feststellte. In der Monarchie wäre es notwendig, die Kommunikation das ganze Jahr über sicherzustellen.
Noch vor Baubeginn wurde am 1. Juni 1773 ein Pferdeposten (Posttylion) zwischen Brünn und Lemberg und am 23. Mai 1775 ein Postkutschenposten in Betrieb genommen, der zunächst alle zwei Wochen verkehrte.
Die kartografischen Messungen wurden 1780 abgeschlossen und unter der Leitung des österreichischen Ingenieurs Johann Gross begann der Bau einer Straße, deren Qualität in Polen bisher unbekannt war: gepflastert mit vier Lagen Schotter oder Kies, 0,5 m dick Der erste Abschnitt von Biała (mit der zweiten Brücke über den Fluss Biała) und weiter über Kęty, Andrychów, Wadowice, Myślenice, Gdów nach Bochnia wurde am 20. April 1781 eröffnet. In den Jahren 1782–1785 begann der Bau der sog Kaiserstraße in Teschener Schlesien (auf der Linie Frydek – Cieszyn – Skoczów – Bielsko), sowie der restliche Straßenabschnitt über Brzesko, Tarnów, Ropczyce, Rzeszów, Przeworsk, Jarosław, Przemyśl, Gródek nach Lemberg, der im Mai eröffnet wurde 1, 1785.
Die Straße umging von Süden her die fremde Stadt Krakau, die während der Dritten Teilung Polens an Österreich angegliedert wurde. Gegenüber wurde beschlossen, die Stadt Podgórze zu gründen, zu der Ende des 18. Jahrhunderts von Izdebnik aus ein Abzweig namens Krakauer Kommunikationsweg mit einer Länge von 6 österreichischen Meilen (ca. 45 km) eröffnet wurde, der wieder mit der Wiener Route verbunden war in Gdów In den Jahren 1784–1788 wurde auch eine Abkürzung von Andrychów über den Kocierska-Pass, Żywiec und durch Ungarn (die heutigen slowakischen Gebiete) gebaut, die die Strecke von Krakau nach Wien um 52 Kilometer, also um 1, verkürzte Tag.
Diese Route trug unter anderem zur wirtschaftlichen Entwicklung Galiziens bei. Biała, an seinem Anfang gelegen, das sich zusammen mit Bielsko in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts zum drittgrößten Zentrum der Textilindustrie in Przedlitiavia (neben Brünn und Liberec ) entwickelte.
In den Jahren 1818 bis 1823 bzw. bis zum Ende der 1830er Jahre wurde eine parallele Karpatenvorlandroute gebaut.
- Der Zustand der Straßen in den polnischen Gebieten war bis zum 18. Jahrhundert schrecklich. Sie waren im Winter und im trockenen Sommer begehbar, im Frühling und Herbst jedoch nur zu Pferd oder zu Fuß zu überqueren. Mangels Brücken wurden Flüsse an Stellen mit geringer Strömung oder mit Fähren überquert. Dies war unter anderem der Fall in Galizien. Im Jahr 1773 unternahm Kaiser Joseph II. selbst eine Reise durch diese Gebiete. Aus Angst vor dem Zustand der Straßen ordnete er den Bau gepflasterter Straßen ähnlich denen in Österreich an.
- Strategische Straße von Lemberg nach Wien: Aus strategischen Gründen beschloss er, dass die erste Straße, die gebaut werden sollte, Wien mit Lemberg verbinden und durch die Umgebung von Krakau verlaufen sollte. Der Bau einer unabhängig von der Jahreszeit befahrbaren Straße auf diesem Abschnitt hatte Priorität und leitete die Entwicklung dieser zuvor rückständigen Gebiete ein. Auf Anordnung von Kaiser Joseph II. wurde eine Direktion zur Planung und Umsetzung des Baus hochwertiger Straßen eingerichtet.
- Zum Projektleiter wurde ein herausragender Experte auf diesem Gebiet, Ing., ernannt. Jan Gross, der in den nächsten 30 Jahren fast 2.000 Gebäude in Galizien errichtete. km asphaltierte Straßen. Die gepflasterten Straßen bestanden aus vier Schichten Schotter oder Kies mit einer Dicke von etwa 0,5 Metern. Danke Eng. Jan Gross entstand unter anderem Kaiserstraße von Wien nach Lemberg. Durch Biała, Kęty, Andrychów, Wadowice, Myślenice, Tarnów, Rzeszów, Przemyśl. Diese Straße umging Krakau, das damals nicht zu Österreich gehörte. Es handelte sich um die erste Handels- und Poststraße Galiziens, die allgemein als Kaiserstraße bezeichnet wird und zur Wiederbelebung des Handelsverkehrs zwischen den Einwohnern der Städte entlang der Route, über die sie verlief, beitrug. Es hatte auch strategische militärische und kommerzielle Bedeutung.
- Als österreichische Ingenieure die Karte der neuen Gebiete, die sie auf Kosten Polens erhalten hatten, genauer unter die Lupe nahmen, fragten sie sich, ob sie so weit wie möglich gekürzt werden könne. Sie bemerkten den Kocierska-Pass, der wunderschön mit Laubwäldern bedeckt ist und im Herbst in den Farben goldener Blätter erstrahlt. Zu beiden Seiten davon verliefen ausgetretene Pfade entlang der Bäche, auf denen Hirten ihre Schafe und Ziegen zum Markt führten und dort Käse, Butter und Milch trugen. Der Passkamm trennte die Städte Targanice und Kocierz, die von nomadischen Wołower Hirten gegründet wurden.
- Der Ingenieur Jan Gross beschloss, eine neue, 24 Kilometer lange Straße von Andrychów nach Oczków über den Kocierska-Pass zu bauen und diese Städte zu verbinden. Dies ist die älteste asphaltierte Straße, die in Polen gebaut wurde. Es wurde zwischen 1784 und 1788 erbaut. Es wurde hauptsächlich von der örtlichen Bevölkerung gebaut, die durch Vorschriften dazu verpflichtet war. Bei dieser Arbeit halfen ihr auch Häftlinge aus Szpilberg und Wiśnicz. Der Bau einer neuen Straße durch den Berg war für österreichische Ingenieure nichts Neues, da sie in ihren Alpen bereits Dutzende ähnlicher Straßen gebaut hatten. Durch den Bau dieses Straßenabschnitts über den 724 m hoch gelegenen Kocierska-Pass verkürzte sich die Strecke von Wien nach Lemberg um 52 Kilometer. Im 18. Jahrhundert bedeutete dies, dass die Reise von Krakau nach Wien und Budapest um mehr als einen Tag kürzer war. Ganz zu schweigen vom Fahrkomfort durch den harten Untergrund, den es in Polen noch nie gegeben hat.
- Eine Straße mit Gasthaus und... Potenzial. Die Nachkommen von Karol Wielopolski, Besitzer des Herzogtums Żywiec, kauften im Jahr 1790 die Städte entlang der neu gebauten gepflasterten Straße auf der Nordseite des Berges Kocierz bis nach Andrychów. Von da an verlief der gesamte Abschnitt der Straße und die Straße, die über Żywiec, Milówka nach Zwardoń führte, durch sein Gebiet. Neben dem Kauf des Grundstücks kümmerte er sich auch um dessen Instandhaltung und Renovierung und kassierte beträchtliche Gebühren von den Betreibern, die das Grundstück nutzten. Am Kocierska-Pass baute er ein hölzernes Gasthaus für Reisende, in dem sie übernachteten und müde Pferde ersetzten. Dieses Gasthaus brannte 1908 nieder. Zu österreichischen Zeiten war die Straße sehr stark befahren und hatte aufgrund der guten Verbindung zwischen Krakau und Ungarn eine wichtige kommerzielle Bedeutung.
- Auf dieser Strecke Wien – Lemberg verkehrte laut Fahrplan zweimal pro Woche ein Postwagen. Das Gasthaus verläuft seit über 250 Jahren auf derselben Route. Die älteste asphaltierte Straße in Polen wird von den Behörden in Żywiec und auf der anderen Seite des Kocierz-Gebirges in Andrychów unterschätzt. Nur wenige Einwohner der Region Żywiec wissen von einem solchen technischen Juwel im Bezirk Żywiec. Diese Botschaft sollte im ganzen Land gelobt werden, denn sie ist etwas! https://zywiec.naszemiasto.pl/historia-pierwsza-bita-droga-w-polsce-powstala-w-naszym/ar/c4-3959482